गुआङ्सी दैनिक विशेष: लिउझाउको यो ट्रकले राष्ट्रिय बजार शेयर श्रेणीकरणमा कसरी शीर्ष स्थान हासिल गर्‍यो

हालै, ब्रान्ड-नयाँ हाइड्रोजन इन्धन सेल हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको फ्लीट बिस्तारै बुद्धिमान व्यावसायिक सवारी साधन निर्माण कार्यशालाबाट बाहिर निस्कियो। Dongfeng Liuzhou मोटर कं, लिमिटेड (DFLZM)। वसन्तको घाम उनीहरूको रातो शरीरमा चम्किरहेको थियो, जसले गर्दा आकर्षक "चेङलोङ" लोगो चम्किलो बन्यो। किउ ली, उत्पादन प्रबन्धक हल्का ट्रकDFLZM का s & हाइड्रोजन फ्युल प्रोडक्ट्सले आफ्नो स्वरमा गर्वका साथ ट्रकको शरीरलाई बिस्तारै प्रहार गरे: "तपाईंले जे देखिरहनुभएको छ त्यो केवल नयाँ ट्रक मात्र होइन, तर राष्ट्रिय ऊर्जा रणनीतिमा आधारित 'धन-निर्माण सवारी साधन' हो जसले मानिसहरूलाई आफ्नो आय बढाउन सशक्त बनाउँछ!"

DFLZM ले इन्धन, ग्यास र शुद्ध विद्युतीय शक्तिसँगै हाइड्रोजन ऊर्जालाई मुख्य खण्डको रूपमा राखेको छ। यसले २०२२ को सुरुवातमै हाइड्रोजन इन्धन ट्रकहरूको लागि मुख्य प्रविधिहरूको अनुसन्धान र विकास पूरा गर्‍यो, विशाल व्यावहारिक सञ्चालन डेटा जम्मा गर्‍यो, र लाइट-ड्युटी, मध्यम-ड्युटी र हेभी-ड्युटी ट्रकहरू सहित पूर्ण प्लेटफर्महरूमा परिदृश्य-आधारित अनुप्रयोगहरू प्राप्त गर्‍यो। जिज्ञासाका साथ, रिपोर्टरहरू DFLZM को बुद्धिमान व्यावसायिक सवारी साधन अन्तिम एसेम्बली उत्पादन लाइनमा गए, कसरी व्यावसायिक सवारी साधन क्षेत्रमा ७० वर्ष भन्दा बढी गहन संलग्नता भएको लिउझाउमा रहेको यो अग्रणी अटो उद्यमले अत्याधुनिक नवप्रवर्तनको साथ उद्योगको पीडा बिन्दुहरू समाधान गर्छ र ट्रक चालकहरूको लागि यसको बजार प्रतिष्ठाको साथ धन सिर्जना गर्न ठोस आधार निर्माण गर्छ भनेर अन्वेषण गर्न।

"यस हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रक र साधारण हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको उस्तै उपस्थिति देखेर मूर्ख नहुनुहोस्। भित्रको प्राविधिक नवीनता सबै 'वास्तविक विशेषज्ञता' हो," DFLZM R&D संस्थानका इन्जिनियर पिंग यानले बसेर राम्ररी व्यवस्थित हाइड्रोजन भण्डारण सिलिन्डरहरू ट्याप गर्दै भने।

हुड खोल्दा, राम्ररी व्यवस्थित गरिएको हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रणाली विशेष गरी आकर्षक थियो। "हामीले गर्ने हरेक नवीनता 'कम खर्च गर, बढी कमाऊ' भन्ने लक्ष्यमा केन्द्रित हुन्छ," पिंग यानले इन्धन सेल स्ट्याक ट्याप गर्दै परिचय दिए। यस इन्धन सेलको पावर आउटपुट २०० किलोवाटदेखि ३०० किलोवाटसम्म हुन्छ, जसको मूल्याङ्कन गरिएको पावर ३०० किलोवाटसम्म हुन्छ - मुख्यधारा उद्योग स्तरको दोब्बर।

"फ्युल सेल स्ट्याकको सेवा जीवन ३०,००० घण्टा नाघेको छ, जुन १२ लाख किलोमिटरको ड्राइभिङ दायरा बराबर हो, जुन उद्योगको औसतभन्दा ५०% बढी हो। यसले ट्रक चालकहरूको लागि कुल जीवनचक्र सञ्चालन लागतलाई धेरै कम गर्छ," पिङ यानले उत्साहित हुँदै भने।

यी उल्लेखनीय प्रविधिहरूलाई चरम वातावरणमा अनुसन्धान र विकास टोलीले उच्च स्तरमा परिष्कृत गरेको थियो। "गत जाडोमा, हामी -३० डिग्री सेल्सियस चिसो क्षेत्रमा रहेको मोहेमा थियौं। हामी हरेक दिन बिहान हुनुभन्दा पहिले डिबग गर्न क्याबमा चढ्यौं, र हाम्रा औंलाहरू चिसोबाट कडा हुँदा पनि कहिल्यै रोकिएनौं," पिंग यानले सम्झे। टोलीले अन्ततः -३० डिग्री सेल्सियस चरम चिसो अवस्थामा सहायक-मुक्त कोल्ड स्टार्ट प्राप्त गर्‍यो, जसको दायरा क्षीणन दर १०% भन्दा कम थियो। यसले कम-तापमान कोल्ड स्टार्ट चुनौतीलाई पूर्ण रूपमा समाधान गर्‍यो, हाइड्रोजन ट्रकहरूलाई चार मौसमहरूमा उत्तर र दक्षिण चीनमा सञ्चालन गर्न सक्षम बनायो।

"ट्रक चालकहरू एउटा मुख्य लक्ष्यका लागि यातायातमा जान्छन्: धेरै कार्गो ढुवानी गर्न," पिंग यानले हाइड्रोजन ट्रकको ढोका खोल्दै र रिपोर्टरहरूलाई क्याबमा आमन्त्रित गर्दै भने। प्रयोगकर्ता-मैत्री कन्सोल र फराकिलो पछाडिको सिट सबै लामो दूरीका चालकहरूको बानी अनुरूप डिजाइन गरिएको थियो। ढोकामा रहेको तौल चिन्हलाई औंल्याउँदै, उनले भने कि टोलीले "भारी कर्ब तौलले कम कार्गो क्षमता निम्त्याउँछ" को पीडा बिन्दुलाई लक्षित गर्न र समाधान गर्न २० भन्दा बढी शहरहरू र ५० भन्दा बढी रसद उद्यमहरूको भ्रमण गरेको छ। स्व-विकसित गहिरो एकीकरण प्रविधि, उच्च-शक्तिको स्टील फ्रेम र एल्युमिनियम मिश्र धातु कम्पोनेन्टहरू मार्फत, गाडीको कर्ब तौल उद्योग औसत भन्दा २००-५०० किलोग्राम हल्का छ। "लिउझोउबाट शेन्जेनसम्मको रसद मार्गमा, अनुरूप भार अवस्थाहरूमा, चालकहरूले धेरै टन बढी कार्गो ढुवानी गर्न सक्छन् र प्रत्येक वर्ष दशौं हजार युआन बढी कमाउन सक्छन्। यो 'प्रयोग गर्न सजिलो र लाभदायक' को सबैभन्दा सहज अवतार हो," पिंग यानले स्पष्ट रूपमा भने।

नाफा महत्त्वपूर्ण छ, र सुरक्षा अझ महत्त्वपूर्ण छ। पिङ यानले क्याब फ्रेममा कडा दबाब दिए: "यो हाम्रो विशेष 'ड्र्यागन बोन' फ्रेम क्याब हो, उच्च-शक्तिको स्टील बीमले वेल्ड गरिएको छ र डबल-लेयर एन्टी-कोलिजन बीमहरूसँग जोडिएको छ, चालकहरूको लागि सुरक्षा क्याबिन जस्तै।" उनले व्याख्या गरे कि यो संरचनाले चालकहरूलाई मात्र सुरक्षा दिन सक्दैन, तर टक्करको घटनामा हाइड्रोजन सिलिन्डर एसेम्बली र इन्धन सेल स्ट्याकलाई प्रभावकारी रूपमा जोगाउन सक्छ, मौलिक रूपमा हाइड्रोजन चुहावटको जोखिमबाट बच्न।

हाइड्रोजन सुरक्षाको बारेमा जनताको व्यापक चिन्तालाई सम्बोधन गर्दै, किउ लीले शान्तपूर्वक भने कि DFLZM का हाइड्रोजन ट्रकहरूले हाल सुरक्षित ग्यासयुक्त हाइड्रोजन भण्डारण प्रयोग गर्छन् र तरल हाइड्रोजन भण्डारणमा स्तरोन्नति गर्ने प्रक्रियामा छन्। उच्च-दबाव सिलिन्डर निर्माणमा कम्पनीको वर्षौंको अनुभवमा भर पर्दै, समर्पित हाइड्रोजन सिलिन्डरहरूले प्रभाव, पंचर र आगो सहित चरम परीक्षणहरू पार गरेका छन्, सुरक्षा मापदण्डहरू सामान्य सिलिन्डरहरू भन्दा उच्च छन्। उत्पादनहरूले सामूहिक सुरुवातदेखि शून्य दुर्घटना र शून्य लुकेका खतराहरू सहित, घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय दुवै प्रमाणपत्रहरू पार गरेका छन्। कडा राष्ट्रिय नियमहरूको बन्द-लूप व्यवस्थापनसँग जोडिएको, सम्पूर्ण प्रक्रिया सुरक्षित र नियन्त्रणयोग्य छ।

अत्याधुनिक प्रविधिले स्वाभाविक रूपमा बजार प्रदर्शनलाई बढावा दिन्छ। किउ लीले उत्साहका साथ भने: "नोभेम्बर २०२४ मा, DFLZM को ७० औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा, हाम्रो पहिलो हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रक, चेङ्लोङ H7 PRO ले आधिकारिक रूपमा आफ्नो सुरुवात गर्‍यो। यसले कम्पनीको हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको अनुसन्धान र विकासमा नयाँ सफलताको रूपमा चिन्ह लगायो र ठूलो मात्रामा अनुसन्धान र विकास र उत्पादनको नयाँ चरणको सुरुवात गर्‍यो। २०२५ मा, हाम्रो डेलिभरी मात्रा १,८०० एकाइहरू नाघेको छ, बजार साझेदारीको हिसाबले उद्योगमा शीर्ष स्थान सुरक्षित गर्दै, र हाम्रा हालका अर्डरहरू पहिले नै वर्षको दोस्रो आधाको लागि निर्धारित छन्।"

अन्तर्वार्ताको क्रममा, किउ लीले आफ्नो मोबाइल फोन खोले, र यस वर्ष मार्चमा जारी गरिएको २०२६ को राष्ट्रिय हाइड्रोजन ऊर्जा व्यापक अनुप्रयोग पाइलट सूचना विशेष रूपमा प्रमुख थियो। यसमा भनिएको छ कि हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रकहरू "प्रदर्शनबाट ठूलो उत्पादनमा, पाइलटबाट व्यावसायिक अनुप्रयोगमा सर्दै" छन्। देशले २०२५ को तुलनामा २०३० सम्ममा सञ्चालनमा रहेका इन्धन सेल सवारी साधनहरूको संख्या दोब्बर गर्ने लक्ष्य स्पष्ट रूपमा राखेको छ, र "प्रत्यक्ष विनियोजनको सट्टामा इनाम अनुदान" र "राजमार्ग टोल कटौती र छुट" जस्ता नीतिहरू लागू गरेको छ, जसले गर्दा उद्योगमा बलियो वृद्धि भएको छ।

किउ लीले DFLZM का हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रकहरू लामो समयदेखि रसद, खानी र बन्दरगाह जस्ता परिदृश्यहरूमा मुख्य शक्ति बनेको परिचय दिए। पश्चिमी चीनको नयाँ अन्तर्राष्ट्रिय भूमि-समुद्री व्यापार कोरिडोरको "हाइड्रोजन कोरिडोर" मा, तिनीहरूको संचयी सञ्चालन माइलेज ३ करोड किलोमिटर पुगेको छ; युनान प्रान्तको फुयुआन कोइला खानीमा, भारी भार अन्तर्गत राउन्ड-ट्रिप लागत शुद्ध विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको भन्दा कम छ; र बेइजिङ-टियांजिन-हेबेई ट्रंक रसद बजारमा, ब्याच अर्डरहरू क्रमिक रूपमा हस्ताक्षर र डेलिभर गरिएको छ।

भविष्यको बारेमा कुरा गर्दा, किउ ली आत्मविश्वासले भरिपूर्ण छन्। DFLZM ले "इन्धन-देखि-हाइड्रोजन रूपान्तरण" बाट "नेटिभ हाइड्रोजन-विद्युतीय प्लेटफर्म" मा स्तरोन्नति गर्दैछ, र ग्यासबाट तरलमा हाइड्रोजन भण्डारण प्रविधिको विकासलाई अगाडि बढाइरहेको छ। कम्पनीले ५ वर्ष भित्र हाइड्रोजन इन्धन सवारी साधन र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको खरिद लागतमा समानता हासिल गर्ने योजना बनाएको छ, जसको दैनिक उत्पादन १०० युनिट र वार्षिक उत्पादन ३०,००० युनिटभन्दा बढी हुनेछ, जसले गर्दा हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको कुल जीवनचक्र लागत डिजेल ट्रकहरूको भन्दा कम हुनेछ।

हाइड्रोजन ऊर्जा कुनै एकल ऊर्जा स्रोतको प्रतिस्थापन होइन, तर देशको दीर्घकालीन ऊर्जा भण्डारण प्रणाली पूरा गर्ने प्रमुख कडी हो। लिउझाउको गहिरो औद्योगिक जगमा जरा गाडेको, DFLZM ले कार्यशालालाई परीक्षा कक्षको रूपमा, प्रविधिलाई उत्तरपुस्तिकाको रूपमा र जनताको कल्याणलाई मूलको रूपमा लिन्छ। यसले नयाँ गुणस्तरीय उत्पादक शक्तिहरूलाई विकासको गतिमा रूपान्तरण गर्दछ, लिउझाउको बुद्धिमान उद्योगद्वारा निर्मित हाइड्रोजन हेभी-ड्युटी ट्रकहरूलाई हाइड्रोजनको शक्तिले उड्न सक्षम बनाउँछ। देशको समग्र औद्योगिक विकास र हजारौं ट्रक चालकहरूको सम्पत्ति निर्माण सपना दुवैसँग नजिकबाट जोडिएको छ,ई ट्रकहरू हरित माल ढुवानी क्षेत्रमा स्थिर र दीर्घकालीन वृद्धि हासिल गर्नेछ।